Kapal tanker merupakan satu-satunya alat transportasi minyak dan gas bumi serta turunnya yang paling efektif. Sebab kapala ini bisa memuat minyak dan gas bumi dengan volume yang sangat banyak. 

Berikut adalah daftar kapal tanker terbesar di dunia yang biasa dipakai untuk mengangkut minyak bumi dan gas bumi untuk didistribusikan ke seluruh dunia. 

1. Euronav Oceania
Ini merupakan kapal tanker terbesar di dunia yang dibangun oleh perusahaan kapal Korea Selatan, Daewoon Shipbuilding dan Marine Engineering, perusahaan pelayaran Hellespot.
Total biaya pembangunan kapal ini mencapai USD 90 juta pada 2003 lalu. Kapal tanker ini terdaftar di pelabuhan Antwerp dan dikelola oleh Euronav Ship Management.
Kapal ini memiliki double hull (lambung ganda) dan panjang 380 meter, lebar 68 meter dengan draft sekitar 24 meter. Selain itu juga memiliki kekuatan 50.220 tenaga kuda (house power), 37.450 kW pada 76 RPM.
Adapun tonase kotor (perhitungan volume semua ruang) kapal ini mencapai 234.000 ton dengan bobot mati 441.585 ton.
Kapal ini dapat berlayar dengan rata-rata kecepatan 16,8 knot saat terisi penuh. Untuk muatanya, kapal ini dapat membawa lebih dari tiga juta barel minyak.

2. Eagle Trader
Kapal ini LCC yang dioperasikan oleh MOL Tankship Management Asia dengan kapasitas lebih dari 200.000 DWT. Kapal ini dibangun oleh perusahaan Jepang, Mitsui Engineering and Shipbuilding. 
Untuk daya angkut, Eagle Trader mampu membawa minyak mentah hingga 160061 ton. Kapal ini memiliki panjang 339,5 meter dan lebar 60 meter dengan kecepatan maksimal hingga 17,7 knot.

3. VLCC-DHT Colt
Kapal khusus pengangkut minyak mentah ini dibangun oleh Daewoo Shipbuilding dan Marine Engineering Corporation LTD, Korea Selatan pada 2018.
VLCC DHT Colt memiliki bobot mati 318000 ton DWT dan lebar 60,4 meter. Kecepatan kapal dapat mencapai 7,7 knot dengan kecepatan maksimum hingga 11,2 knot.

4. Chevron Voyager Series
Ada tiga kapal tanker raksasa yang diluncurkan oleh Chevron Shipping Company. Yaitu Houston Voyager, Pascagoula Voyager dan San Ramon Voyage.
Daya tampungnya dapat mencapai sekitar dua juta barel minyak. Ketiga kapal induk tersebut dirancang dan dibangun pada 2019 oleh Daewoo Shipbuilding dan Marine Engineering Corporation perusahaan Yunani, Maran Tankers.
Kapasitas angkut maksimum mencapai 163214 ton dengan kecepatan rata-rata 12,3 knot dan maksimal bisa mencapai 16,5 knot.

5. Pertamina Gas Amaryllis
Kapal Very Large Gas Carrier (VLGC) Pertamina Gas Amaryllis merupakan kapal tanker terbesar di dunia milik Indonesia. Kapal ini resmi milik PT Pertamina International Shipping (PIS) per 1 Februari 2023.
Kapal ini memiliki kapasitas 90 ribu meter kubik atau menjadi kapal pengangkut gas dengan kapasitas muatan besar dengan sistem duel fuel pertama yang dimiliki Indonesia.
Kapal yang memiliki panjang hingga 229,99 meter ini memiliki tipe muatan LPG (Propane & Butane) dan Ammonia Cargo. Selain itu, kapal ini juga mengangkut Ammonia sebagai Chemical Transporter. (*)

Keputusan pemerintah Jepang membuang limbah air yang terkontaminasi radiasi nuklir membuat publik Korea Selatan panik. Pemerintah Korsel sampai harus memperluas dan memperkuat area uji coba darurat radiasi air laut dengan menambahkan lebih banyak titik uji coba di daerah pesisir. Hal ini untuk memastikan  air laut di sekitar mereka aman dari radiasi.

Diketahui, saat ini khawatiran masyarakat terkait pelepasan air terkontaminasi oleh Jepang dari pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima ke laut sangat tinggi. Pelepasan air radioaktif dilakukan Jepang karena pembangkit nuklir tersebut sudah tidak bisa berfungsi lagi sejak terkena gempa pada 2011 lalu.
Awalnya, pada Juli, Korsel memulai uji coba darurat radiasi dengan mengambil sampel dari  75 lokasi pesisir di timur, barat dan selatan. Selain itu, sampel juga diambil di perairan di lepas pantai pulau selatan Jeju.
Menurut Menteri Kelautan Korsel, Cho Seung-hwan, pihaknya akan terus menambah titik sampel untuk dilakukan ujicoba air laut. "Kami akan menambah lebih banyak lokasi, khususnya di Laut Timur, untuk lebih menjamin keamanan," kata Seung-hwan.
Setidaknya ada penambahan 33 titik lokasi uji coba air laut yang dikhawatirkan terkena radiasi nuklir Fukushima. Total akan ada 250 titik uji coba yang dilakukan pemerintah.
Dia menambahkan, semua sampel telah memenuhi standar keselamatan sejauh ini, dan tidak ada radiasi yang terdeteksi pada makanan laut dalam negeri atau produk laut impor, tambah menteri tersebut.
Pemerintah mengerahkan pejabat dan ahli dari berbagai lembaga, termasuk Korea Polar Research Institute, untuk melakukan uji coba secara ekstensif, dan hanya perlu beberapa hari untuk mendapatkan hasil analisisnya, menurut pejabat kementerian.
Korsel juga telah melakukan inspeksi secara intensif selama 100 hari dari Agustus terhadap penandaan negara asal produk makanan laut impor untuk meredakan kekhawatiran atas keselamatan masyarakat. (*)

Krisis bahan baku dan energi yang terbatas membuat negara-negara di Eropa mencari alternatif sumber alam baru. Ide yang muncul di pemerintahan negara Norwegia adalah menggali dasar laut yang kedalamannya lebih dari 3.000 meter. Dipercaya ada banyak bahan baku mineral yang sangat berharga dan langka. Bagaimana Norwegia bisa mewujudkan?

Sasaran eksploitasi yang disasar adalah area dasar laut seluas 280.000 km persegi di antara pulau Jan Mayen dan kepulauan Svalbard.
Rencana menambang dasar laut itu muncul setelah ada sebuah survei yang disponsori pemerintah menemukan sejumlah besar logam dan mineral, mulai dari tembaga hingga unsur tanah jarang atau mineral langka.
Mineral tersebut ditemukan dalam sulfida polimetalik, atau yang disebut "perokok hitam", di kedalaman sekitar 3.000 meter. Di sinilah air laut bersentuhan dengan magma yang muncul ke permukaan melalui retakan tektonik dan kemudian dibilas kembali membawa logam terlarut dan belerang.
Unsur tanah jarang, seperti skandium, juga ditemukan di kerak mangan yang tumbuh di batuan dasar dengan kecepatan satu sentimeter (0,4 inci) per juta tahun. Survei di Norwegia telah membuktikan endapan kerak dengan ketebalan hingga 40 sentimeter.
Memang belum ada teknologi yang tersedia secara komersial untuk memproduksi mineral dasar laut, meskipun beberapa mesin telah dibuat untuk menguji produksi di tempat lain di dunia.
Para peneliti di Norwegia menggunakan robot bawah laut dan mesin bor untuk mengumpulkan sampel mineral di dasar laut.
Hal lain yang menjadi alasan Norwegia ingin menambang mineral di dasar laut adalah bahwa di kedalaman lebih dari 1.000 meter (0,62 mil), tidak ada cahaya, suhu mendekati titik beku, dan tekanan air tinggi. Dipercaya tidak ada kehidupan di situ.
Jika pun ada kehidupan, menurut sebuah studi, jika dilakukan penambangan dampak yang ditimbulkan akan bersifat lokal, terbatas pada wilayah sebenarnya yang diekstraksi. Dampak terhadap perikanan juga akan minimal.
Perusahaan penambangan yang ditunjuk pemerintah mengatakan mereka berencana mengekstraksi mineral dari lubang hidrotermal yang tidak aktif, di mana keanekaragaman hayatinya kurang melimpah.
Namun, rencana tersebut mendapat tentangan besar-besaran dari sejumlah kelompok. Berapa ilmuwan misalnya, mengatakan mereka khawatir praktik tersebut dapat menghancurkan spesies tersebut bahkan sebelum mereka ditemukan.
Usulan pemerintah tersebut telah dikritik oleh beberapa kelompok lingkungan hidup, seperti World Wildlife Fund, dan juga oleh badan lingkungan hidup mereka sendiri, yang mengatakan kesenjangan pengetahuan tentang biologi laut dalam terlalu besar untuk memutuskan melakukan penambangan di area yang masih misterius bagi umat manusia.
Selain itu, negara tetangga mereka Denmark, juga menentang. Disebutkan, sebuah studi lingkungan hidup yang dilakukan Norwegia untuk pembukaan kawasan tersebut tidak cukup baik. Sementara Islandia mempertanyakan hak eksklusif Norwegia untuk mengeksplorasi mineral dasar laut di dekat kepulauan Arktik Svalbard. (*)

Tim peneliti National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) Ocean Exploration dari Alaska, AS, dibuat bingung oleh temuan 'mahluk aneh' berbentuk bola emas di kedalaman laut ribuan meter Teluk Alaska, AS. Peneliti belum masih terus melakukan penelitian terhadap mahluk tersebut untuk menentukan hewan jenis apakah itu. 

Sejumlah 'bola emas' tersebut telah dibawa ke permukaan untuk diteliti lebih lanjut. "Kami masih belum bisa mengidentifikasi mahluk jenis apa itu. Yang bisa kami informasikan hanyalah bahwa benda itu berasal dari dasar laut," ujar koordinator ekspedisi NOAA Ocean Exploration, Sam Candio. Dia menambahkan bahwa temuan tersebut menegaskan  berapa terbatasnya pengetahuan manusia saat ini tentang bumi dan isinya. "Betapa banyak yang masih harus dipelajari dan dihargai tentang lautan kita," ujarnya.
Dituturkan Sam, mahluk aneh berbentuk bola dengan ujung agak lancip itu kubah ditemukan sekitar 3.300 meter di bawah permukaan laut pada sebuah gunung bawah laut di Teluk Alaska, mengutip laman resmi NOAA.
Mahluk itu memiliki lebar sekitar 10 sentimeter dan terlihat ada lubang kecil di bagian dasarnya. 
Tim saat ini tengah mencoba untuk mencari tahu apakah bola itu terkait dengan spesies yang sudah diketahui, spesies baru atau mewakili tahap kehidupan yang sebelumnya tidak diketahui.
"Kami membawanya ke laboratorium di mana kami dapat terus memanfaatkan keahlian orang yang tepat da alat yang lebih canggih dibanding  yang kami miliki di kapal," kata Sam Candio.
Diketahui, ekspedisi NOAA Seascape Alaska adalah sebuah misi yang  bertujuan mempelajari lebih lanjut tentang perairan dalam yang relatif tidak dikenal di lepas pantai Alaska.
"Secara kolektif, data dan informasi yang dikumpulkan selama ekspedisi ini akan membantu kita menutup kesenjangan dalam pemahaman kita tentang bagian planet ini, sehingga kita dapat mengelola dan melindunginya dengan lebih baik," pungkasnya. (*)

Dari total 260 pelabuhan di Indonesia yang dibangun pemerintah, baru 151 pelabuhan yang memakai sistem digital dengan layanan inaportnet. Sebuah layanan digital terintegrasi yang berfungsi mengawasi, mendata dan memastikan operasi pelabuhan dan pelayaran berjalan sesuai aturan.

Inaportnet merupakan platform yang menghadirkan transparansi yang lebih terukur dalam pelayanan di pelabuhan. Melalui platform itu, semua informasi terkait pelabuhan dapat diakses dengan mudah oleh pihak terkait.
Hal tersebut menciptakan lingkungan yang lebih transparan dan akuntabel sehingga pihak-pihak yang terlibat dapat dengan jelas memantau dan mengevaluasi pelayanan yang diberikan.
Sistem Inaportnet memastikan pengawasan administrasi dan kegiatan di pelabuhan menjadi lebih efektif. Proses perijinan dan kelengkapan persyaratan di pelabuhan dapat terintegrasi secara digital sehingga lebih efisien dan transparan.
Inaportnet juga berkontribusi dalam upaya peningkatan pengawasan pendapatan penerimaan negara bukan pajak (PNBP) di sektor kepelabuhanan. Melalui sistem yang terintegrasi, data pendapatan dapat diakses secara real-time dan akurat.
Pemerintah saat ini baru menerapkan sistem Inaportnet di 45 pelabuhan dari 151 pelabuhan yang ada di seluruh Indonesia.
Sebelumnya, penerapan Inaportnet tahap I 2023 telah diterapkan di 40 pelabuhan sehingga saat ini pelabuhan yang telah menerapkan Inaportnet dari 2016 sampai dengan September 2023 sebanyak 194 pelabuhan dari total yang ditargetkan 260 pelabuhan sampai akhir 2023.
Menurut Plt Dirjen Perhubungan Laut Antoni Arif Priadi, transformasi digital harus terus ditingkatkan agar mewujudkan peningkatan pelayanan yang berkesinambungan dan terstruktur di pelabuhan.
"Kita harus dinamis dalam menghadapi tantangan global serta selalu mengikuti perkembangan dunia kepelabuhanan dan teknologi penunjangnya," kata Antoni.
"Dengan penerapan Inaportnet tahap II di 45 pelabuhan dapat terwujudnya pengawasan terhadap kegiatan kapal dan barang di pelabuhan yang akuntabel dan transparan serta dapat meningkatkan PNBP pada sektor kepelabuhanan," ucap Antoni.
Adapun, 45 pelabuhan yang menerapkan inaportnet tahap II tahun 2023, yaitu Kantor KSOP Kelas IV Garongkong, KSOP Kelas IV Bagan Siapi-Api, UPP Kelas II Amurang, UPP Kelas II Palopo, UPP Kelas II Tahuna, UPP HKelas II Branta, UPP Kelas II Tarempa, UPP Kelas II Bajoe, UPP Kelas II Tulehu, UPP Kelas II Namlea, UPP Kelas II Maccini Baji, UPP Kelas II Serui, UPP Kelas II Nabire, UPP Kelas II Tual, UPP Kelas III Dabura, UPP Kelas III Ulu Siau.
Kemudian, Kantor UPP Kelas III Melonguane, UPP Kelas III Siwa, UPP Kelas III Telaga Biru, UPP Kelas III Bawean, UPP Kelas III Batang, UPP Kelas III Indramayu, UPP Kelas III Karangantu, UPP Kelas III Pelabuhan Ratu, UPP Kelas III Labuhan, UPP Kelas III Rembang, UPP Kelas III Majene, UPP Kelas III Mamuju, UPP Kelas III Panipahan, UPP Kelas III Tanjung Medang, UPP Kelas III Sungai Guntung.
Selanjutnya, Kantor UPP Kelas III Dabo Singkep, UPP Kelas III Senayang, UPP Kelas III Menggala, UPP Kelas III Mesuji, UPP Kelas III Selayar, UPP Kelas III Pattrio Bajo, UPP Kelas III Dobo, UPP Kelas III Korido, UPP Kelas III Waren, UPP Kelas III Oransbari, UPP Kelas III Wasior, UPP Kelas III Agats, UPP Kelas III Juwana, dan UPP Kelas III Belang-Belang. (*)

Bulan September ini, ubur-ubur beracun jenis bluebottle menyerbu Pantai Sanur, Denpasar, Bali. Para wisatawan diminta untuk waspada dan menghindari kontak langsung dengan ubur-ubur jenis ini karena bisa menyebabkan efek sakit, panas hingga alergi lainnya.

Menurut Kepala Dinas Perikanan dan Ketahanan Pangan Kota Denpasar Ida Bagus Mayun Suryawangsa, munculnya ubur-ubur bluebottle yang termasuk ubur-ubur beracun ini merupakan fenomena tahunan.
Dikatakan Bagus Mayun, dari bulan Juli hingga September ini angin berhembus kencang sehingga ubur-ubur ini yang biasanya berada di laut dalam, dibawa angin menuju tepi pantai di mana banyak wisatawan berenang di pantai.
"Ini merupakan fenomena alam, karena angin kencang ubur-ubur jenis ini dibawa ke tepi pantai," ujarnya
Pihaknya telah menjalin kerja sama dengan para nelayan untuk melaksanakan pembersihan.
Selain itu menggandeng nelayan di kawasan Sanur serta penjaga pantai untuk bersama bersinergi mengawasi keberadaan ubur-ubur bluebottle ini.
"Kami bersama nelayan dan semua pihak sudah berkoordinasi, agar nanti jika ditemukan di kawasan Pantai Sanur dapat langsung dibersihkan," kata Mayun Suryawangsa.
Ia mengimbau masyarakat yang berwisata atau mandi di Pantai Sanur untuk menghindari kotak atau bersentuhan dengan ubur-ubur bluebottle ini karena jika bersentuhan dapat menyebabkan gatal-gatal dan efek lainnya.
"Kami mengimbau kepada pengunjung Pantai Sanur untuk lebih waspada, menghindari kontak langsung. Nelayan jika masih menemukan agar dapat dibantu untuk dibersihkan di perairan Pantai Sanur," harapnya. (*)

Menjalankan kapal pesiar ibarat mengoperasikan hotel terapung. Begitu komplek dan rumit. Termasuk dalam hal pengelolaan lingkungan. Jika tidak dikelola dengan baik, kapal pesiar tidak hanya menghasilkan sampah berton-ton tetapi juga polusi. 

Namun demikian masih banyak terdapat kapal pesiar yang mengelola sampah dan polusi dengan baik. 
Berikut adalah sejumlah perusahaan kapal pesiar yang memiliki konsep paling ramah lingkungan:

1. Costa Cruises
Kapal pesiar ini memiliki teknologi daur ulang sampah yang canggih, sehingga segala sampah bisa dikelola selama pelayaran sebelum diturunkan di pelabuhan.
Untuk limbah makanan, mereka mendaur ulangnya menjadi pupuk.

2. Norwegian Cruise Lines
Satu-satunya sampah yang kapal ini buang ke laut ialah makanan karena dianggap bisa terurai dengan alami.
Sisa minyak goreng diturunkan saat kapal bersandar di pelabuhan-pelabuhan Amerika Serikat yang didaur ulang menjadi bahan bakar bio-diesel.
Penggunaan sedotan plastik telah dilarang di seluruh armada dan di pelabuhan-pelabuhannya yang dioperasikan secara pribadi: Great Stirrup Cay di Bahama dan Harvest Caye di Belize.
Setiap kapal dilengkapi dengan sistem pengolahan air limbah terkini, sehingga kapal dipastikan hanya akan membuang air bersih ke lautan.

3. Disney Cruise Lines
Disney Cruise Lines beberapa tahun terakhir ini membuat sistem pencahayaan hemat energi dan mengurangi beban muatan sehingga kapal lebih hemat bahan bakar.
Saat pelayaran, penumpang didorong untuk mendaur ulang. Pengajar dari Splash Academy mengajarkan penumpang cilik tentang pentingnya air bersih dan pencegahan polusi melalui kegiatan 'Officer Snook'.

4. Holland America Cruises
Kapal pesiar legendaris ini memiliki rute pelayaran ke perairan Bermuda, Terusan Panama, Mediterania, dan Timur. Kapal ini berusaha semakin ramah lingkungan dengan cara program penggunaan kembali handuk serta pemasangan pancuran air dengan aliran yang lambat, sehingga penggunaan air lebih sedikit.
Limbah air kapal pesiar diolah dan dibersihkan melalui dua sistem sebelum dibuang ke laut.

5. Royal Caribbean Cruise Line
Kapal pesiar yang memiliki rute pelayaran di sekitar kawasan pesisir Karibia ini sudah menyetop penggunaan peralatan sekali pakai. Mereka juga membungkus makanan dengan kemasan yang ramah lingkungan.
Untuk menghemat energi dan bahan bakar, kapal pesiar ini tidak menggunakan salah satu mesin kapal selama satu bulan selama periode musim dingin, karena permintaan AC biasanya lebih rendah selama masa ini. (*)

Kapal kargo raksasa lainnya yang memanfaatkan tenaga angin adalah kapal Pyxis Ocean yang dimiliki oleh Mitsubishi dan disewa oleh Cargill, salah satu perusahaan di bidang pertanian dan pengangkutan. Kapal ini melakukan perjalanan perdana memakai tenaga angin dari Singapura menuju Pelabuhan Paraguana Brasil. 

Sebuah inovasi revolusioner di bidang pelayaran kapal kargo diluncurkan oleh WindWings yang bekerjasama dengan kapal kargo Pyxis Ocean. WingWings mengklaim temuan mereka adalah sebuah penggabungan harmonis antara kemajuan pelayaran modern dengan kekuatan tradisional tenaga angin. Teknologi "WindWings" dipasang di kapal Pyxis Ocean. 
WindWings adalah sayap logam raksasa yang dipasang di atas kapal kargo dan dirancang untuk penggeral kapal melintasi lautan. Aerofoil fiberglass setinggi 123 kaki di atas dek dipasang di kapal-kapal ini, menciptakan layar angin yang efisien dan kuat.
Teknologi ini memiliki tujuan ganda: mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon sekaligus meningkatkan efisiensi operasional kapal. Dalam pengujian awal, WindWings telah berhasil menghemat hingga 30 persen bahan bakar. Hal ini tentu saja sebuah pencapaian yang luar biasa dalam kaitannya dengan gerakan global mengatasi isu lingkungan dan mengurangi pencemaran akibat pembakaran BBM. Ini merupakan langkah revolusioner dalam mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan mengadopsi solusi berkelanjutan yang ramah lingkungan. 
Dalam pengujian, kapal curah seperti Pyxis Ocean juga telah menunjukkan kemampuan untuk mencapai kecepatan lebih dari lima setengah knot hanya dengan tenaga angin.
Pelayaran perdananya dimulai dari Singapura dan menuju pelabuhan Paranagua di Brasil, yang akan menjadi ujian penting bagi keandalan teknologi WindWings dalam menghadapi perjalanan jarak jauh. Pyxis Ocean berhasil menyelesaikan perjalanan ini dengan sukses sehingga bisa membuka pintu bagi ratusan kapal lainnya untuk dilengkapi dengan teknologi serupa. 
"Ini adalah langkah nyata penghematan bahan bakar dan karbon yang signifikan," kata Jan Dieleman, presiden bisnis transportasi laut Cargill. 
Penggunaan tenaga angin sebagai "bahan bakar marjinal" dapat membantu mengurangi emisi CO2 secara substansial dan meningkatkan efisiensi operasional kapal. John Cooper dari BAR juga menegaskan bahwa inovasi seperti WindWings harus menjadi fokus utama jika industri pengiriman internasional ingin mencapai ambisinya dalam mengurangi dampak lingkungan.

Dengan kombinasi antara teknologi pelayaran modern dan tenaga angin tradisional, kapal kargo bertenaga angin ini membawa harapan akan masa depan yang lebih hijau dan berkelanjutan bagi industri pelayaran global. (*)

Sebuah perusahaan start up di Prancis melakukan ujicoba menggerakkan kapal kargo dengan berat ribuan ton dengan 'hanya'  memanfaatkan tenaga angin. Cara ini dipercaya bisa menghemat bahan bakar dan yang pasti ramah lingkungan. 

Cara yang dipakai kapal kargo 'Airbus on Board' dengan berat hingga 165.000 ton itu adalah dengan mengaitkan badan kapal ke sebuah layang-layang raksasa berbentuk parasut dengan lebar 5.400 feet square atau sekitar 20 X 25 meter. Sistem layang-layang ini dinamakan 'Seawing'. 
Baru-baru ini, sistem Seawing tersebut diujicobakan ke sebuah kapal kargo seharga USD 30 juta. Cara kerjanya adalah, sesaat setelah kapal memasuki perairan internasional, perangkat  Seawing' meluncurkan parasut ke udara hingga mengembang di atas ketinggian sekitar 300 meter di atas permukaan air laut. Pada ketinggian tersebut kekuatan angin dianggap paling maksimal untuk menarik kapal. Bahan parasut dan tali penariknya terbuat dari bahan sintetis yang ringan dan kuat. Bahkan ketika hujan pun tidak akan rusak. Bahan parasut ini juga biasa dipakai NASA untuk mendarat darurat di bumi setelah menyelesaikan misi antariksanya. 
Namun demikian, memakai sistem Seawing' ini harus siap dengan risiko kecepatan kapal akan menurun. Selain itu, mesin kapal juga tetap hidup namun konsumsi bahan bakarnya hanya 33 persen dari pemakaian normal. Mesin juga dipakai normal saat kapal akan merapat ke pelabuhan. 
Penghematan BBM dengan memakai Seawing' dianggap sangat signifikan untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi pencemaran sebagai dampak dari pembakaran bahan bakar. Kapal kargo memang memakai bahan bakar khusus yang cukup murah harganya. Berbentuk semacam tar cair namun efek pencemarannya sangat luar biasa parah, sangat beracun dan kotor. Dalam sehari, pencemaran yang diakibatkan operasional sebuah kapal kargo setara dengan pencemaran yang diakibatkan oleh 50 juta kendaraan setiap hari. 
Tidak heran, dalam sehari kapal kargo bisa menempuh perjalanan ribuan mil dengan menghabiskan BBM 400 ton sehari. Jumlah itu setara dengan kebutuhan baban bakar 1.000 mobil sehari. Dengan Seawing pemakaian bahan bakar bisa dihemat hingga 67 persen dan efek pencemaran juga hanya tersisa 20 persen. (*)

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) sedang menyusun desain untuk membangun tol terowongan bawah laut di IKN Nusantara. Model tol bawah laut dipilih untuk melindungi lingkungan, khususnya habitat bekantan, yang ada di kawasan tersebut. 

Namun karena pembangunan tol bawah laut merupakan hal yang baru di Indonesia, pemerintah akan menggandeng konsultan atau oalar tol bawah laut internasional. "Kita sedang membuat desainnya, karena pembangunan terowongan bawah laut merupakan suatu hal yang baru. Di tahun ini dan 2024 Kementerian PUPR menyusun Desain Teknis Terinci atau Detail Engineering Design (DED) untuk terowongan tersebut," kata Direktur Jenderal Bina Marga Kementerian PUPR Hedy Rahadian. 
Sekadar informasi, pembangunan tol bawah laut +immersed tunnel)  ini disiapkan untuk menjadi bagian dari Seksi 4 Jalan Tol Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP) IKN.
Pembangunan immersed tunnel sesuai dengan konsep forest city yang diusung oleh IKN Nusantara.
Demi menjaga lingkungan, pengguna jalan tol bawah laut dapat menyeberangi Teluk Balikpapan menuju IKN tanpa melintasi kawasan hutan tempat bekantan tinggal. 
Pemerintah ingin melindungi bekantan, fauna dan flora endemik lainnya yang ada di sekitar Teluk Balikpapan. Untuk itu Kementerian PUPR tidak akan membangun jembatan yang secara fisik mengubah morfologi lingkungan. 
Contoh penerapan teknologi immersed tunnel ini sudah diimplementasikan di banyak negara seperti terowongan Fehmarn di Eropa dan Geoje, Busan di Korea Selatan.
Teknologi immersed tunnel merupakan metode yang umumnya digunakan untuk menggantikan jembatan yang melalui wilayah perairan yang lebar.
Desain terowongan bawah laut berupa kotak (boks) dengan panjang sekitar 1-1,5 kilometer. Terowongan juga dirancang oleh Kementerian PUPR untuk enam lajur jalan bebas hambatan (tol).
“Jadi kita buat terlebih dahulu boks di darat, kemudian ditarik sedemikian rupa, lalu ditenggelamkan ke bawah air,” ucap dia.
Terowongan tersebut memiliki panjang 47 kilometer dengan acuan referensi dari Bandara Sepinggan dan dapat ditempuh selama kurang lebih 30 menit.
Proyek Jalan Tol IKN yang saat ini sudah berjalan terdiri dari tiga segmen, yaitu Segmen 3A Karangjoang-KKT Kariangau (13,4 kilometer), Segmen 3B KKT Kariangau-Simpang Tempadung (7,32 kilometer), dan Segmen 5A Simpang Tempadung-Jembatan Pulau Balang (6,67 kilometer). 
"Pembangunan tol terowongan bawah laut dilakukan setelah tahun 2024," pungkas Hedy. (*)