Iklan Baris

Spareparts

Yamaha Outboard E40GMHL 2 Stroke Motor Tempel (Free Ongkir Jakarta & Bali)

Spesifikasi:

Tipe Mesin: 40 HP, 2-Strokes, In-line 2
Diameter x Langkah: 78.0 mm x 70.0 mm
Tenaga: 40 HP
Kondisi Pengiriman: Franco Gudang PT KBA Jakarta
Sistem Starter: Manual
Tinggi Transom: L = 22.5 in
Metode Trim & Tilt: Manual
Jangkauan Operasi Maksimum: 4500 - 5500 rpm
Propeller Pitch: 11
Material Propeller: Aluminium
Sistem Pengapian: CDI
Perbandingan Gigi: 2.08 (27/13)
Sistem Induksi Bahan Bakar: 1 Carburetor Dual Throat
Konsumsi Bahan Bakar: 20.0 l/h @5500 r/min
Isi Silinder: 669 cc
Perbandingan Kompresi: 6.2

Keterangan:
Harga yang tercantum adalah Franco Jakarta.
Harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu.

Pengiriman langsung dari dealer.

Free Ongkir dari Dealer berlaku untuk area Jabodetabek, Badung & Denpasar (Bali).

Untuk pengiriman diluar area tersebut akan ada biaya ongkir tambahan.

Klik untuk Lihat Harga

Yamaha Marine - PT Karya Bahari Abadi Official Store

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Spareparts

Yamaha Outboard F20CMHL 4 Stroke Motor Tempel (Free Ongkir Jakarta & Bali)

Spesifikasi:

Tipe Mesin: SOHC, In-Line 2
Tenaga: 20 PK
Kondisi Pengiriman: Gudang CV Selecta Jaya Marine Ampenan
Tinggi Transom: L = 22.2 in
Isi Silinder: 362 cc
Diameter x Langkah: 63.0 mm x 58.1 mm
Jangkauan Operasi Maksimum: 5000 - 6000 rpm
Perbandingan Kompresi: 9.3
Konsumsi Bahan Bakar: 6.9 l/h @5500 r/min
Perbandingan Gigi: 2.08 (27/13)
Sistem Pengapian: CDI Micro-Computer
Sistem Pelumas: Wet Sump
Metode Trim & Tilt: Manual
Sistem Starter: Manual
Material Propeller: Aluminium
Included: External Fuel Tank

Keterangan:
Harga yang tercantum adalah Franco Jakarta.
Harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu.


Pengiriman langsung dari dealer.

Free Ongkir dari Dealer berlaku untuk area Jabodetabek, Badung & Denpasar (Bali).

Untuk pengiriman diluar area tersebut akan ada biaya ongkir tambahan.

Klik untuk Lihat Harga

Yamaha Marine - PT Karya Bahari Abadi Official Store

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Spareparts

Yamaha Outboard E30HMHL 2 Stroke Motor Tempel (Free Ongkir Jakarta & Bali)

Spesifikasi:

Tipe Mesin: 30 HP | 2 Strokes | 2 Cylinders
Diameter x Langkah: 72.0 x 61.0
Tenaga: 30 HP
Kondisi Pengiriman: Franco Gudang PT KBA Jakarta
Sistem Starter: Manual
Tinggi Transom: L = 21.7 Inch
Metode Trim & Tilt: Manual
Jangkauan Operasi Maksimum: 4500 - 5500 rpm
Propeller Pitch: 12
Sistem Kemudi: Tiller handle
Material Propeller: Aluminium
Sistem Pengapian: CDI
Perbandingan Gigi: 2.08 (27/13)
Sistem Induksi Bahan Bakar: 1 Caburator
Konsumsi Bahan Bakar: 11.5 l/h @5500 r/min
Isi Silinder: 496 cc
Perbandingan Kompresi: 7.0

Keterangan :
Harga yang tercantum adalah Franco Jakarta
Harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu.

Pengiriman langsung dari dealer.
Free Ongkir dari Dealer berlaku untuk area Jabodetabek, Badung & Denpasar (Bali).
Untuk pengiriman diluar area tersebut akan ada biaya ongkir tambahan.

Klik untuk Lihat Harga

Yamaha Marine - PT Karya Bahari Abadi Official Store

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Spareparts

Yamaha Outboard 85AEDL 2 Stroke Motor Tempel (Free Ongkir Jakarta & Bali)

Harga:
Rp 91.800.000

Spesifikasi:

Tipe Mesin: 85HP, 2-Strokes, 3 Cylinders
Diameter x Langkah: 82.0 mm x 72.0 mm
Tenaga: 85 HP
Kondisi Pengiriman: Franco Gudang PT KBA Jakarta
Sistem Starter: Hydraulic
Tinggi Transom: L = 20.5 in
Metode Trim & Tilt: Electrical
Jangkauan Operasi Maksimum: 4500 - 5500 rpm
Propeller Pitch: 17
Sistem Kemudi: Remote
Material Propeller: Aluminium
Sistem Pengapian: CDI
Perbandingan Gigi: 2.00 (26/13)
Konsumsi Bahan Bakar: 35.0 l/h @5000 r/min
Isi Silinder: 1140 cc
Perbandingan Kompresi: 5.1

Keterangan:
Harga yang tercantum adalah Franco Jakarta.

Harga dapat berubah sewaktu-waktu tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu.

Pengiriman langsung dari dealer.

Free Ongkir dari Dealer berlaku untuk area Jabodetabek, Badung & Denpasar (Bali).

Untuk pengiriman diluar area tersebut akan ada biaya ongkir tambahan.

Klik untuk Lihat Harga

Yamaha Marine - PT Karya Bahari Abadi Official Store

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
General Cargo

1 Unit Kapal LCT. Kargo Mahakam Jaya Tahun 2014

Spesifikasi:

Nama: LCT. MAHAKAM JAYA
Year of Built: 2014
Flag: Indonesia
Class: BKI (Biro Klasifikasi Indonesia)

Length: 35,41 Meter
Breadth: 7,5 Meter
Depth: 2,5 Meter
Gross Tonnage: 400 Ton

Main Engine : Mitsubishi 8DC.9 2 X 320 HP
Gear Box : Dong Feng 270 MB Ratio 1:4

Klik untuk Lihat Harga

PT. Pelayaran Mulia Abadi SMD

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Tug Boat

1 Unit Kapal Tug Boat Hikmah 03 Tahun 2012

Spesifikasi:

Name of Vessel:  TB. Hikmah 03
Type of Vessel:  Tug Boat
Place Built / Year:  Samarinda, Tahun 2012
Port of Registry:  Samarinda, Indonesia
Flag: Indonesia
GT / NT:  147 Ton / 45 Ton
Classification:  BKI

Length: 23,97 M
Breadth: 7 M
Moulded Depth: 3,4 M


Main Engine:  YANMAR 6AYM-WST 2 X 659 HP
Gear Box:  YANMAR YXH-240 L

Klik untuk Lihat Harga

PT. Pelayaran Mulia Abadi SMD

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Tug Boat

1 Unit Tug Boat Surya 03 Tahun 2003

Spesifikasi:

Name of Vessel: TB. Surya 03
Type of Vessel: Tug Boat
Place Built / Year: Samarinda, Tahun 2003
Port of Registry: Samarinda, Indonesia
Flag: Indonesia
Classification: BKI

Length Overall: 24 M
Breadth: 7 M
Moulded Depth: 3,4 M
GT / NT : 166 Ton / 99 Ton
Main Engine: Caterpillar 2 x 515 HP

Klik untuk Lihat Harga

PT. Pelayaran Mulia Abadi SMD

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Tug Boat

1 Unit Kapal Tug Boat Surya 01 Tahun 2002

Spesifikasi:

Name of Vessel: TB. SURYA 01
Type of Vessel: Tug Boat
Place Built/Year: Samarinda, Tahun 2002
Port of Registry: SAMARINDA, INDONESIA
Flag: Indonesia
CLASSIFICATION : BKI

Length Overall: 24 M
Breadth: 7 M
Moulded Depth: 3,4 M
GT/NT: 166 Ton / 99 Ton
Main Engine: Caterpillar 2 x 625 HP

Klik untuk Lihat Harga

PT. Pelayaran Mulia Abadi SMD

15 Agt 2022

Baca Selengkapnya
Lihat Iklan Lebih Banyak

Berita Terbaru

29 Sep 2022

Penulis : Hasuna Daylailatu

Apa Itu Kontainer Intermodal?

Pengiriman kontainer pada umumnya membutuhkan lebih dari satu transportasi lain untuk bisa sampai ke tempat tujuan, antara lain jaringan transportasi kereta, jalan, dan air. Inilah yang disebut sebagai kontainer intermodal atau kontainer antar moda.

Dalam bidang maritim, sistem operasi transportasi kargo sangat diuntungkan dengan cara ini, lantaran pergerakan kargo menjadi lebih mudah dari satu lokasi ke lokasi lain.

Ada beberapa keuntungan yang didapat dengan menggunakan kontainer antar moda, yang membuat cara ini lebih sering dimanfaatkan banyak perusahaan. Asal tahu saja, hampir 90% dari operasi pengiriman kargo lewat laut dilakukan melalui kontainer antar moda.

Pertama, pengiriman kargo berlangsung relatif lebih cepat. Kedua, pengemasan ulang dan pembongkaran kargo yang tidak perlu bisa dihindari, sehingga biaya operasionalnya menjadi lebih rendah.

Namun, pengoperasian kontainer antar moda membutuhkan karakteristik tersendiri. Pedoman ketat dengan standar operasional yang sangat tinggi akan hal ini telah ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan beberapa otoritas kelautan terkemuka lain.

Salah satu hal yang diatur dalam pedoman tersebut adalah ukuran kontainer antar moda yang umum. Ukuran tersebut yaitu lebar 8 kaki x tinggi 8 kaki, dengan panjang 20 kaki atau 40 kaki.

Ada pula kontainer kargo yang dibuat dengan ukuran tertentu, yaitu lebar 9 kaki x tinggi 10 kaki, dengan panjang maksimal 53 kaki.

Sedangkan kapasitas pembawa beban dari kontainer antar moda diukur dalam satuan Twenty-foot Equivalent Units (TEU). Saat ini, di seluruh dunia ada 250 juta TEU yang dikirim melalui armada pengiriman laut secara internasional.

Salah satu hal yang wajib ada dalam pengiriman peti kemas sebagai standarisasi adalah kelengkapan sertifikasi ISO. Jadi, setiap peti kemas antar moda akan memiliki sertifikasi ISO dan rincian kode dari perusahaan pelayaran yang memilikinya.

Barang apa saja yang bisa diangkut dengan kontainer antar moda? Beragam barang dan komoditas bisa menggunakan cara ini, termasuk komoditas yang membutuhkan sistem pendingin. Struktur peti kemasnya sendiri cukup sederhana dan hanya memiliki palka kargo.    

 

Sumber: marineinsight.com

arrow right Baca Berita Lengkap

29 Sep 2022

Penulis : Hasuna Daylailatu

Apa Itu Kontainer Intermodal?

Pengiriman kontainer pada umumnya membutuhkan lebih dari satu transportasi lain untuk bisa sampai ke tempat tujuan, antara lain jaringan transportasi kereta, jalan, dan air. Inilah yang disebut sebagai kontainer intermodal atau kontainer antar moda.

Dalam bidang maritim, sistem operasi transportasi kargo sangat diuntungkan dengan cara ini, lantaran pergerakan kargo menjadi lebih mudah dari satu lokasi ke lokasi lain.

Ada beberapa keuntungan yang didapat dengan menggunakan kontainer antar moda, yang membuat cara ini lebih sering dimanfaatkan banyak perusahaan. Asal tahu saja, hampir 90% dari operasi pengiriman kargo lewat laut dilakukan melalui kontainer antar moda.

Pertama, pengiriman kargo berlangsung relatif lebih cepat. Kedua, pengemasan ulang dan pembongkaran kargo yang tidak perlu bisa dihindari, sehingga biaya operasionalnya menjadi lebih rendah.

Namun, pengoperasian kontainer antar moda membutuhkan karakteristik tersendiri. Pedoman ketat dengan standar operasional yang sangat tinggi akan hal ini telah ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan beberapa otoritas kelautan terkemuka lain.

Salah satu hal yang diatur dalam pedoman tersebut adalah ukuran kontainer antar moda yang umum. Ukuran tersebut yaitu lebar 8 kaki x tinggi 8 kaki, dengan panjang 20 kaki atau 40 kaki.

Ada pula kontainer kargo yang dibuat dengan ukuran tertentu, yaitu lebar 9 kaki x tinggi 10 kaki, dengan panjang maksimal 53 kaki.

Sedangkan kapasitas pembawa beban dari kontainer antar moda diukur dalam satuan Twenty-foot Equivalent Units (TEU). Saat ini, di seluruh dunia ada 250 juta TEU yang dikirim melalui armada pengiriman laut secara internasional.

Salah satu hal yang wajib ada dalam pengiriman peti kemas sebagai standarisasi adalah kelengkapan sertifikasi ISO. Jadi, setiap peti kemas antar moda akan memiliki sertifikasi ISO dan rincian kode dari perusahaan pelayaran yang memilikinya.

Barang apa saja yang bisa diangkut dengan kontainer antar moda? Beragam barang dan komoditas bisa menggunakan cara ini, termasuk komoditas yang membutuhkan sistem pendingin. Struktur peti kemasnya sendiri cukup sederhana dan hanya memiliki palka kargo.    

 

Sumber: marineinsight.com

28 Sep 2022

Penulis : Hasuna Daylailatu

Mengenal Metode Penahan Kapal

Menahan kapal agar tetap berada di tempat saat berlabuh terdiri dari dua metode yang umum digunakan, yaitu Let Go atau lepaskan, dan Walk Back Under Power atau Berjalan Kembali.

 

Let Go

Dalam metode ini, jangkar dibiarkan tergelincir sendiri atau dilepaskan dengan kabel di bawah beratnya dari pipa hawse. Agar prosesnya berjalan lancar, daya penahan rem kerek, momentum kapal, dan berat pada kabel harus dikendalikan oleh kapal.

Sehingga, bisa dipastikan jangkar akan masuk dan kabel kemudian diletakkan memanjang ke belakang.

Untuk bisa melakukan Let Go, kecepatan kapal diarahkan ke titik nol saat mendekati posisi berlabuh. Pada titik itu pula, jangkar dan kabel dbiarkan habis karena beratnya sendiri. Mesin baru digerakkan sesuai kondisi angin dan arus yang ada, ke belakang atau ke depan, setelah fluke menyentuh bagian bawah atau rantai menyentuh tanah.

Umumnya, metode ini dimanfaatkan oleh beragam ukuran kapal, baik kapal kecil, kapal pesiar, bahkan kapal besar bertonase hingga 1.000.000 GT.

 

Berjalan Kembali

Metode ini pada dasarnya memiliki prinsip yang sama dengan Let Go, hanya saja kabel dikeluarkan menggunakan mesin kerek dengan kecepatan tetap. Umumnya, kecepatan mesin kerek sekitar 30-35 kaki per menit, yaitu sekitar 0,3 knot di atas tanah.

Dengan metode jangkar berjalan mundur, kecepatan kapal di atas tanah dibawa ke nol secara bertahap dan jangkar diturunkan ke air ketika kapal mendekati posisi berlabuh.

Ketika menyentuh dasarnya, kabel dikeluarkan lebih panjang dan mesin dibawa ke belakang untuk meletakkan kabel dengan baik sehingga jangkar bisa menggali di dasar laut. Dengan cara ini, durasi yang dibutuhkan lebih lama dibanding metode pertama, tapi kontrol kapal atas kabel dan mesin kerek jadi lebih baik.

Metode Berjalan Kembali biasanya digunakan untuk menambatkan kapal besar seperti VLCC atau ULCC, biasanya dengan tonase di atas 1.000.000 GT.

Untuk bisa melakukan metode kedua ini, perhitungan terhadap kondisi pasang surut, angin kencang, atau arus pantai harus dilakukan secara akurat oleh nahkoda, untuk mengakomodir pergerakan kapal saat kabel dikeluarkan.

Metode ini juga digunakan untuk mencegah penumpukan atau terjadinya puntiran kabel, sehingga jangkar dipastikan bisa menahan dan tidak menyeret. Nah, agar proses berjalan lancer, kecepatan kapal di atas permukaan tanah harus dikontrol dengan baik supaya tidak terjadi beban berlebih pada masin kerek.

 

Sumber: marineinsight.com

27 Sep 2022

Penulis : Hasuna Daylailatu

Misteri Segitiga Bermuda, Ilmiah Atau Alien?

Sudah diketahui banyak orang bahwa Segitiga Bermuda memiliki banyak cerita misterius yang hingga kini tidak terpecahkan. Di wilayah seluas 440.000 mil laut tersebut, banyak kapal dan pesawat yang dilaporkan hilang secara misterius tanpa diketahui sebabnya.

Selama berabad-abad, Segitiga Bermuda yang merupakan rute pelayaran yang cukup sibuk karena dilewati kapal setiap hari untuk menuju Amerika, Eropa, dan Karibia. Dan selama itu pula peristiwa misterius ini telah berlangsung.  

Wilayah yang dijuluki sebagai Segitiga Setan ini juga menjadi tempat hilangnya ribuan orang selama beberapa dekade terakhir. Maka, lengkap sudah sebutan Segitiga Bermuda sebagai tempat paling misterius di muka bumi.

Istilah Segitiga Bermuda sendiri digunakan pertama kali dalam artikel yang dimuat di majalah Argosy yang ditulis oleh Vincent Gaddis pada 1964.

Kisah misteriusnya dimulai saat Christopher Columbus mengaku melihat nyala api menabrak laut di sana, ketika pelayaran pertamanya ke Dunia Baru. Namun, baru pada abad ke-20 mata publik dunia mulai memerhatikan insiden-insiden misterius yang terjadi di sana.

Tepatnya, setelah hilangnya kapal kargo milik angkatan laut Amerika, USS Cyclops yang mengangkut lebih dari 300 orang.

Banyaknya kecelakaan yang terjadi di Segitiga Bermuda memunculkan beragam spekulasi. Beragam penjelasan juga dikemukakan banyak orang, mulai dari penjelasan ilmiah sampai kepercayaan atas adanya alien yang menghuni wilayah tersebut.

Yang terkenal adalah teori interferensi elektromagnetik yang menyebabkan munculnya masalah pada kompas. Menurut teori ini, tarikan yang sangat kuat dari magnet alami bumi membuat kompas dan peralatan canggih lainnya beralih arah.

Namun, hingga saat ini belum ada satu pun teori yang bisa secara konkret menjelaskan tentang peristiwa-peristiwa yang terjadi di Segitiga Bermuda.

Itu sebabnya, tak sedikit pula yang tak percaya adanya keanehan di sana karena menganggap kecelakaan yang dilaporkan tergolong fiktif dan tidak akurat. Yang jelas, kecelakaan terus terjadi setiap tahun.

Tahun lalu, insiden yang terjadi adalah pesawat kecil bermesin ganda yang berisi empat orang mendadak hilang dari radar. Saat itu, pesawat tersebut terbang dari Puerto Rico menuju Florida. Yang terjadi kemudian adalah ditemukannya puing-puing pesawat tersebut, tanpa diketahui apa yang sebenarnya terjadi.

Sumber: marineinsight.com